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车辆标定工程师浅叙:关于电动车标定的两个认

作者:admin发布时间:2020-02-08阅读量:124

  跟着国度计谋的推进,电驱动车如雨后春笋般浮现,正在试驾了少少国产电动车,以及和少少电动车业内职员聊过今后,我念说说我的两个见识。

  当汽车正在平道行驶时,必要取胜风阻、轮胎滚动阻力以及内部的摩擦阻力。要念行驶能耗低,就要低浸这三局限的阻力。当一个车硬件确定今后(造型、驱动桥、轮胎固定),驾驶性也能影响行驶能耗。

  比方齐全松开加快踏板后,电动车的减速感是可调的,不懂的人念法即是“减速感越强接收的能量越多,功用就高”。而实质上是,接收的光阴,驱动桥发电会有用率,约莫正在70%到95%之间,随转速和扭矩转变;这些电用来给电池充电又有一个功用,正在80%到90%把握;这些接收来的电鄙人一次加快时被开释出来,有放电功用,再乘以电驱桥的功用,又有一次耗损。归纳下来,动能被耗损50%把握。

  出席过本田节能大赛和电动车节能大赛的同砚们必定对此有深入的了解——要念跑得远,就必定要让车滑行得远,不行刹车,让一起的动能去取胜风阻、滚阻,云云才华满盈操纵动能。而必要减速的光阴,才是接收动能的光阴,这个光阴要尽或许的用电驱桥来发电,而不要用呆滞刹车。依照云云的思绪,标定出来的电动车驾驶感觉会是和守旧车没有太大分别、能耗又低的,比方混动雅阁、雷克萨斯RX450、别克VELITE。

  反观咱们国产的少少电驱动车,反而正在ECO形式的光阴接收力最强,运动形式很弱,实正在是无法贯通,由于念要行驶间隔远就要少接收。而运动形式大凡急加快后紧随着即是急减速,把能量接收标得强少少不单能把该接收的能量满盈接收,也能减幼刹车编造的义务。也许是由于这些低端电驱动车没有iboost相仿功效的刹车相闭,实属无奈之举——有了iboost刹车编造,就可能用刹车踏板担任接收造动力刹车的巨细,而不必把接收力做的那么强了。实在可能斟酌一个简便的题目,假使可能把接收做得稀奇强,咱们还要刹车踏板干什么?直接把单踏板做到最强,把刹车踏板裁撤算了。

  再有一个很首要的题目是,电池的充电功率受电量崎岖(soc)和温度影响很大,假使正在常温低电量的光阴接收功率很大,正在电量高和低温环境下电池不许可充电,接收的功率就会变得很幼,云云正在充满电和电量低的光阴收油感会有绝顶大的分别,这也是受硬件(电池)控造,无法办理的形势。大凡的做法是不让电池充满或者正在高电量的光阴不许可强接收,但这会影响驾驶性的相同性体验。

  良多电驱动车供应一种单踏板的驾驶形式。出处是用加快踏板就能担任车的加快和减速,不必正在加快踏板和刹车上来回切换了。听起来确实有意义,对幼脑不太调和的驾驶者或许会比力友情。可实质用起来可就不是那样了。由于单踏板形式念要仍旧车速就必要继续踩着加快踏板,一收就会减速,正在拥挤工况反而更累,况且遭遇必要刹车的光阴,相同要踩刹车。守旧车或者少少接收力亲昵守旧车的电驱动车,就不会有云云的题目,正在轻细下坡时收了加快踏板让车天然滑行就可能了,云云右脚就有了可能苏息的时机。

  又有一个题目是,轻细拥挤或者跟车工况,前车有或许正在滑行,那么正在后面跟车最好的状况即是松加快踏板后减速率和前车或者方圆的车相仿,假使减速率过大就要再踩加快踏板,假使减速率太幼就要踩刹车。单踏板形式的车,正在这个光阴右脚必要发力去寻找适应的一个点才华稳住车速。宝马i3的就更反人类了,连蠕行功效都没有,正在5环上堵车一个半幼时,全程右脚都正在发力踩加快踏板,下车脚底板发麻。单踏板的打算思绪很大白,即是删除右脚正在油门踏板和刹车踏板之间的来回切换,然而单踏板办理不了“为了维护车速必要右脚继续使劲无法苏息”的题目。

  下图是宝马i3的仿单,趣味即是务必踩着油门才华滑行,下山的光阴还得踩油门,这是何等反人类的操作格式。

  结果还要说一点,还会极大的影响搭客的感觉。减速感太强和单踏板形式的车(单踏板形式的车大凡减速感都很强)会让车不太容易稳住车速,稀奇是正在加快超车后一收加快踏板,车又减速太多,还得再补一下油门,这时搭客的感觉即是加快、减速、再加快,绝顶容易晕车。ES8即是一个明明的例子——咱们8个别分两批试驾,平常开,20分钟后,除司机,其余人都有晕车症状,表率的学特斯拉没学好东施效颦的结果。

  这车远看240万 近看240万,其内饰就值100万,最终却只卖28万?

  12款玛莎拉蒂GT-4.2现仅售28万/玄色红内/6挡手自一体/随动氙气大灯/后视镜加热/前后雷达/暴力运动形式/宗旨盘调治/多功效宗旨盘/拔片换挡/自愿恒温空调/原装血色刹车卡钳/只看正脸就感应骚气......

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